概述：
       LNG卸車泵撬是在常規(guī)的卸車撬的基礎(chǔ)上，再增加卸車泵及一些自動(dòng)控制的閥門(mén)儀表，實(shí)現(xiàn)更快速高效的卸車。一般50m3左右的槽車，如果僅適用增壓器卸車，卸車時(shí)間大約為3小時(shí)，增加卸車泵抽取罐內(nèi)液體，卸車時(shí)間可控制在1.5小時(shí)內(nèi)。因此，對(duì)于卸車區(qū)面積受限的儲(chǔ)備站，可以減少卸車鶴位的數(shù)量、基礎(chǔ)建設(shè)、管道敷設(shè)和雨棚，減少業(yè)主綜合投入。

技術(shù)特點(diǎn)：
?  卸車泵撬的設(shè)計(jì)也需要滿足項(xiàng)目相關(guān)要求，設(shè)計(jì)上根據(jù)客戶或者EPC公司要求滿足SIS、HAZOP和電氣系統(tǒng)滿足ATEX或者IEC等防爆要求。
?  增加低溫卸車泵和自動(dòng)化控制閥門(mén)儀表后，可實(shí)現(xiàn)一鍵卸車。
?  獨(dú)有低溫泵與增壓器協(xié)同增壓卸液技術(shù)，可保證槽車內(nèi)壓力可控。提高卸載LNG的效率，提高整站運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
?  撬內(nèi)儀表將進(jìn)行統(tǒng)一控制，并結(jié)合泵自動(dòng)啟停，自動(dòng)調(diào)節(jié)頻率，實(shí)現(xiàn)卸車自動(dòng)化。

工藝管道介紹：

1.增壓管道：
與槽車增壓口相連，依靠槽車內(nèi)液體重力自流入增壓器，經(jīng)汽化增壓，返回氣相管，再返回槽車加壓卸車。管道主要由金屬軟管、低溫球閥、壓力表和空溫式增壓器組成。

2.液相管道
從槽車內(nèi)卸出的液體經(jīng)低溫泵，卸入站內(nèi)儲(chǔ)罐。管道上主要有低溫泵、流量控制閥、壓力變送器、差壓變送器、溫度變送器、安全閥和緊急切斷閥。

3.低溫泵取液管道  
由于有增壓器的配合，在泵抽取液體時(shí)能保持罐車內(nèi)壓力充足，可由泵抽取出液體，再經(jīng)調(diào)節(jié)閥控制進(jìn)入增壓器的流量，保證槽車內(nèi)壓力達(dá)到需求值。

4.氣相管道
增壓氣經(jīng)氣相管道返回槽車，使槽車升壓卸車。卸車結(jié)束后，槽車內(nèi)壓力較高，通過(guò)氣相管與站內(nèi)儲(chǔ)罐聯(lián)通，將槽車內(nèi)高壓氣體卸載入儲(chǔ)罐。氣相管道主要有溫度變送器、安全閥和緊急切斷閥。

5.放空管道
用于釋放系統(tǒng)中的壓力（例如安全閥排出氣）和收集管道吹掃介質(zhì)。

6.氮?dú)獯祾呔€
卸車前吹掃管路，保證管路系統(tǒng)內(nèi)不含空氣。卸車后吹掃管路，保證天然氣不會(huì)排放至空氣中。

7.儀表風(fēng)管
儀表風(fēng)管路為氣動(dòng)執(zhí)行器提供凈化壓縮空氣，設(shè)計(jì)壓力為1.0Mpa。